2026年元旦，蔚来创始人李斌的年度全员信如期而至。
信中，李斌首先展示了一份提振士气的年度成绩单：2025年，蔚来凭借三大品牌协同发力，实现新车交付326028台，同比增长46.9%。李斌指出，过去一年不仅验证了技术创新的长期价值，也证明了大规模投入充换电网络的商业合理性。
然而，亮眼销量背后，盈利难题仍如利刃高悬，成为蔚来必须跨越的生死线。
早在2025年9月，李斌便立下军令状：要在第四季度实现单季度非美国通用会计准则盈利。为此，蔚来设定了月销5万辆、毛利率16%–17%的目标，并推行极致降本增效——从供应链“按小数点后四位抠成本”，到将经营单元最小化进行投资回报率考核。
在这封公开信中，李斌对未来形势的预判更为严峻。他直言，智能电动汽车行业的竞争已进入“决赛阶段”，汽车行业的竞争本质已成为“3～5个点效率差距的长期较量”。他强调，唯有具备行业顶尖的运营效率，企业才可能存活。
面对决赛，李斌亮出了他的“五板斧”：
第一，技术战：持续押注全栈技术，确保领先优势；
第二，基建战：2026年计划新增1000座换电站，年底总数突破4600座；
第三，渠道战：推动三大品牌联合下沉，覆盖超210个地级市；
第四，全球战：计划累计进入全球40个国家和地区市场；
第五，组织战：深化内部变革，构建全员经营的高效体系。
有分析指出，李斌的2025年公开信，既是对过去的总结，更是面向决赛的冲锋号。2025年的高速增长表明，蔚来已成功走出低谷，重回增长快车道。然而对于新势力车企而言，2026年才是真正的考验开始。行业增速骤降，市场从“增量分享”转向“存量厮杀”，“新势力”的速度与激情，正面临成本与效率的严峻审视。
从这一角度来说，“五板斧”能否奏效，将决定蔚来能否真正跨越生死线。
