来源：和讯网
8月16日，“年轻企业家驾驶蔚来致死事故”仍受到各界关注，其好友、合伙人以及林文钦购买蔚来车辆的推荐人发声，他表达了对蔚来方面的事后处理方式十分不满，并喊话CEO李斌，恳请蔚来停止套路用户。
1
行车数据要盖章走流程？
这位用户名为“Holly爸爸”的车主表示，林文钦是他的好兄弟，是他事业的合伙人，也是他孩子的干爹，当初是自己推荐林文钦购买蔚来汽车，对事件的发生非常悲痛，极度自责。
“家属和交警要求蔚来提供一些车辆驾驶数据，并提取车辆中的驾驶记录数据，结果只提取到10个今年大部分1月份的行车记录视频。云端的行驶数据，8月14号张波回复我说在走流程审批，盖章需要时间”，他表示，对这种情况的发生感到非常不可思议，并要求蔚来方面能效率一点，不要再套路用户，还原事实的真相，并“艾特”了CEO李斌和总裁秦力洪。
2
事故发生后，蔚来对外宣称NOP领航辅助不是自动驾驶。
李斌在蔚来社区表示，很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世，沉痛哀悼！蔚来联合创始人兼总裁秦力洪悼念：非常难过，非常痛惜，哀悼逝者，愿他往生平安！
值得注意的是，这已经是15天内发生的第2起涉及蔚来汽车品牌的致死事故。
7月30日，上海市一辆蔚来EC6车型在撞击护栏后起火燃烧，车主不幸遇难。
3
行车数据曝光
从媒体获取的行车数据显示，林文钦先生最后一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟。平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时（事发地点为高速公路路段，限速为120公里每小时）。
NOP功能使用情况：当事人使用里程为72公里（占总里程的84.7%）；使用总时长为48分钟（占总时长的42.5%）；领航辅助里程为68公里，时间为44分钟。
在整个行程过程中，林先生驾驶的蔚来只出现一次急加速现象，没有急减速的现象。
4
蔚来副总裁沈斐曾亲自演示在车内吃东西
在林先生遇难后，有网友扒出2019年8月22日蔚来副总裁沈斐在高速上启用“自动驾驶”，自己在驾驶座上吃东西的一段小视频，以此宣传蔚来的自动辅助驾驶功能。
沈斐表示NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。
打脸的是，蔚来无人驾驶系统工程部负责人表示：必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。
5
揭秘蔚来高端社区EP Club
对此，蔚来秦力洪表示：理解他的悲痛心情，但由于车辆损坏严重，现场技术人员所能做的有限，已经安排专业团队奔赴事发地，在调查结果出来前，不再发布具体的事故结论。
此前据媒体报道，蔚来汽车有一个神秘的高端社区EP Club，蔚来官方对于EP Club的定义是“NIO品牌内最高端的用户俱乐部，服务于为NIO做出卓越贡献的用户朋友”。
成为EP Club会员的方式有两种，第一种方式很简单粗暴，直接近千万人民币购买蔚来EP9，但显然这对于一般用户来说有些困难。
第二种方法就是抽取前120位“蔚来值”积分最高的用户，而蔚来值最快的获得方法就是不断地买车、复购以及成功推荐他人购车。
按照蔚来公布的数据，2021年EPClub会员人均销量为25辆，按车辆均价40万元计算，人均销售额就突破了1000万元。这个所谓的高端社区EP Club为蔚来带来了超过20亿的收入。
其中最多的一位成员卖车95辆，个人带货金额超过3800万元。
今年7月，理想汽车交付8589辆，居于榜首；小鹏汽车交付8040辆，位列第二；而蔚来汽车则跌到了第三名，仅交付7931辆。
对于销量被反超，蔚来回应称是供应链产能未能满足需求。
除了在销量上有所掉队外，蔚来在回港上市的进程上，也明显落后于小鹏汽车和理想汽车。
