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极氪陷入维权怪圈

2024/4/18 15:09:59 0人评论 2488 次

成立三年以来,这个本该背负着吉利集团新能源产业布局希望的品牌,却仿佛打开了潘多拉魔盒,屡屡陷入消费者维权怪圈,导致消费者对品牌的信任度受到影响。

来源 | 产业科技

前不久,在2024南京国际新能源汽车展览会上,一辆极氪X展示车辆突然启动,撞向比亚迪展台,并致多人受伤,现场一片混乱。

针对此次意外事件,极氪官方发布《关于南京某车展车辆意外事件的情况说明》。《说明》表示,“3月24日,在南京某车展上,一辆极氪X展车在用户体验时意外启动,造成现场5名观众受伤,相邻展台车辆受损。”

“经自查确认,因参展车辆管理失误,展车未按规定开启展车模式,处于驻车舒享模式且汽车钥匙在有效使用范围内。目前极氪已紧急在全国范围内开启展车自查,避免类似风险。”

车展意外事件让极氪再度被外界审视,事实上极氪早已成为车圈舆论场的常客。今年3月,极氪就因 “极氪007大范围交付延迟”的问题,登上了微博热搜。而去年的“百名极氪001车主联名声明”事件,更是将极氪推向了舆论的风口浪尖。

成立三年以来,这个本该背负着吉利集团新能源产业布局希望的品牌,却仿佛打开了潘多拉魔盒,屡屡陷入消费者维权怪圈,导致消费者对品牌的信任度受到影响。

在这些事件背后,极氪到底出了什么问题?

维权背后,复杂的供应链

今年3月上旬,有媒体消息称,消费者选购极氪007型号新能源汽车,支付定金后,却遇到延迟交车,不退定金的问题。且遭遇该问题的消费者不在少数。

有消费者反映,自己在去年底订购的极氪007,并支付了5000元定金,极氪销售人员称年前提车,但直到春节后却变故频发。对于交付究竟卡在哪一步,与消费者对接的工作人员说法模糊,只回复“在等公司通知,有消息会第一时间告知”。

不少消费者怀疑,导致迟迟无法交车的原因,是该车型在进入地标目录环节出现了问题。有消费者向市民服务热线投诉后,得到工作人员反馈称,厂商目前还没有提交车辆信息确认,大概率意味着地标目录还未能通过。

按照极氪的购车流程,消费者先支付5000元定金,然后车辆安排生产,生产完成便可支付尾款,待车辆合格证通过后,可以申请上牌额度,通过后即可交车,极氪官方网站标示的交付周期为4-8周。

车主指南网站数据显示,2024年1-2月,极氪007累计销量为10057辆。极氪副总裁朱凌表示,极氪007仅仅用时67天,交付已达10000台。

然而,相关报道称,今年2月,从上海各极氪销售点购车,并遭遇相似交付困难问题的消费者们,自发组建了一个微信群聊,入群的消费者很快突破了一百人。

当消费者因逾期未交付而提出退款,却又在退款环节遇到阻碍。

有消费者提供的汽车购买协议显示,“您需在下定时支付人民币5000元不可退还的定金……您需不晚于验收汽车当日,向极氪汽车支付尾款。”协议还专门提到,“您理解并同意,即使您未能成功办理提车所需的前置手续,包括但不限于贷款、取得购车资质申请等,您也无权据此要求退还定金或拒绝支付尾款。”

在此协议下,极氪在处理消费者投诉和维权方面的态度十分坚决,这使得消费者维权变得困难。不少消费者反映,极氪工作人员同意退还已支付的尾款,但对于5000元定金,则明确表示无法退款。

极氪消费者维权难的问题不是个例。早在去年315期间,就有上百名极氪001车主发表了联合声明,曝光极氪001座椅面料鼓包和塌陷问题,以及在Z-Sport套件权益补偿方面,区别对待22款和23款车主的问题。

消费者维权艰难,暴露了极氪在内部管理和售后服务方面的问题。服务流程的瑕疵无疑加剧了消费者对商家的负面印象,影响消费者对品牌的信任度和购买欲望,最终也可能会传导至销量上。

交付延期等问题背后,一定程度上反映出极氪汽车复杂的供应链生态。

公开资料显示,极氪汽车的大部分零部件需要通过采购实现组装,其自营的极氪智慧工厂,仅拥有冲压、焊装、涂装、总装等车间。

新能源汽车最关键的电池部分来自宁德时代的麒麟电池,发动机供应商威是睿提供,芯片来自高通骁龙。避震悬架系统、卡钳、刹车盘等零部件,分别来自德国、英国、意大利等供应商。

今年3月,京东方宣布向全新极氪001车型供应15.05英寸悬浮式触控中控屏、13.02英寸半月牙式仪表屏和6英寸后排多功能触控屏。

由于供应链复杂,对零部件供应商高度依赖,导致供应链自主可控空间较小。任何一个供应商的生产中断或物流问题,都可能影响到极氪的整体供应链运行。同时,不仅零部件产品质量把控难度上升,供应链成本上升也成为挑战。

2022年1月,由于供应链成本提高,极氪 001 YOU版车型起售价格便上调8000元,至36.8万元;WE版车型的高性能空气悬架系统套装,价格调整到2.8万元。

当制造和供应链体系建设,未能跟上市场销量增长的步伐,也就可能导致订单无法按期交付。

吉利新能源任重道远

早在2015年,吉利高调宣布了“蓝色吉利行动”,表明吉利公司将加快从传统汽车向新能源汽车转型,目标在2020年实现新能源汽车销量占整体销量90%以上。

但事实上,相比同样是90年代进入汽车市场的国产车企比亚迪,吉利对新能源汽车全产业链布局力度存在差距。在较长时间内,吉利新能源汽车在吉利整体销量中的占比都没有超过10%。

在一众主机厂和新势力品牌兴起,逐渐占领国产新能源主流市场之后,吉利才迟迟推出极氪新能源汽车品牌,从事研发及销售极氪品牌旗下电动车、新能源汽车电池及其他部件以及提供相关服务。

极氪汽车的诞生,建立在吉利SEA浩瀚架构的基因之上。SEA浩瀚架构,由吉利旗下的多个研发中心联合设计,包括中国、瑞典、英国等,集国际资源于一体,投入了4年时间、180亿元资金。

吉利在SEA浩瀚架构上投入的研发费用,超过2018-2020年三年的研发投入总和。为了快速回本、占领市场,吉利在极氪、极星、Smart、极越等品牌,推出了多款相应车型。

极氪搭载着吉利快速向新能源转型的希望,成立三年推出4款车型,分别为2021年发布的首款车型极氪001,售价30.00-40.30万元;2022年发布的中大型MPV极氪009,售价49.9-58.8万元;2023 年发布的紧凑级纯电SUV极氪X,售价 18.98 万元起,以及首款轿车极氪007,售价20.99-29.99万元。

以售价来看,极氪主攻中高端市场,与市场上其他同级别的电动汽车品牌相比,其价格相对具有一定竞争力。据悉,2024年内,极氪还计划发布三款车型。

背靠吉利成熟的造车平台,极氪以车海战术打入市场。然而,由于极氪品牌内部车型之间,在市场份额、目标客群,以及销售策略等方面重合度较高,导致不可避免的形成“此消彼长”的内部竞争关系。

这一现象,自极氪007开始预售之后,格外明显。在2022年极氪旗下仅有极氪001时,单款车型月销量最高达到11337台。而在今年1月极氪007月销量为5853台,极氪001月销量下降到5272台,另外两款车型月销量一共只有1400多台。2024年1月,极氪合计月销量12537台,仅比2022年最高月销量记录增长10.6%。

2024年,极氪将销量目标设定为23万辆,意味着其平均月销需达到近2万辆。而2021年、2022年、2023年,极氪的销量分别为6007辆、71941辆和118685辆。

即便销量连年快速增长,但平均月销量始终未能破万。此外,因受到“交付逾期”的影响,今年2月极氪单月销量7510辆,虽然同比增长38%,但相较1月月销量下滑超过40%。

销量瓶颈未见突破,也会增加极氪的财务压力,这将促使极氪不得不寄希望于借助上市,来减轻自身和吉利的财务压力。

去年11月,极氪曾向美国证券交易委员会,公开提交了招股书,计划在美国筹集约10亿美元的资金。但随后,极氪暂缓了IPO计划。

招股书显示,2023年上半年,极氪实现营收213亿元,但净亏损超过38亿元。在过去两年半的时间里,极氪已经累计亏损超过160亿元。

随着小米、华为等强势竞争者入局,无论在消费市场方面,还是在资本市场,2024年对于极氪来说都是关键的一年。极氪不仅要顶住价格战压力,更需要用销量证明自己的实力,从实现年度小目标开始,为吉利的新能源转型战略注入新的希望。


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