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资金紧张、盈利无望,掉队的威马能抓住存活下去的最后一次机遇吗?
只是smart遇到了一个善于实现品牌复苏的李书福。过去十几年时间里,从人们所熟知的沃尔沃到豪车品牌路特斯(Lotus),李书福似乎掌握住了品牌复苏的要义:通过完善的供应链以及运营方案,让成本降到最低的同时,实现技术的共享及赋能,以提升整体品牌力。在收购沃尔沃并成功扭…
几乎被人遗忘的腾势品牌,沉寂多年后突然有了“存在感”。
即将步入60岁的丁磊,经历过乐视造车的不堪往事后,或许也更加渴望证明自己。只是新能源汽车的激烈竞争中,高合汽车要想蹚出一片天地,还需要这位老将付出更多的努力。
跌宕起伏。
意图登陆新加坡的同时,蔚来汽车的交付量却不容乐观。今年以来,蔚来已经连续4个月交付量跌破了造车新势力前三的位置。
对于何小鹏等人而言,这是一个难以忘却的春天。
2021年的业绩出来后,业界已经形成了小鹏最亏钱、理想最抠钱、蔚来最烧钱的戏谈。面对内忧外患,最亏钱的小鹏未来依然充满了不确定性。
王传福想抓住这波变革。但比亚迪虽然在销量上目前有赶上特斯拉的势头,但在智能化和高端化上依然与之存在较大差距。
除了缺钱,迫切需要上市之外,质量投诉不断的零跑汽车还面临着品牌向上难题。