不过，零跑汽车的上市更像是一场自救，而不是进攻。首先，财务数据透露着零跑卖一辆亏一辆的窘境，随着交付量的上升，其亏损面越来越大，近3年累计亏损达48.47亿元。其次，零跑一直宣传的全域自研，研发周期长且更为烧钱，短期内难以看到效益转化。显然，零跑急需上市“补血”…
小康30多年发展形成的魂是否会失去呢？毕竟，过度依赖某单一企业和流量，市场今天能把你捧上神坛，明天也可能把你绑在靶心。59岁的张兴海或许更应该想想如何在激烈的市场竞争中找到小康股份自己的“灵魂”。
就目前来看，吉利似乎也已经有些力不从心了：新能源领域没有爆款、业绩增收不增利、市值遭同行吊打，这些都成了摆在李书福面前的现实考验。
只是smart遇到了一个善于实现品牌复苏的李书福。过去十几年时间里，从人们所熟知的沃尔沃到豪车品牌路特斯（Lotus），李书福似乎掌握住了品牌复苏的要义：通过完善的供应链以及运营方案，让成本降到最低的同时，实现技术的共享及赋能，以提升整体品牌力。在收购沃尔沃并成功扭…
即将步入60岁的丁磊，经历过乐视造车的不堪往事后，或许也更加渴望证明自己。只是新能源汽车的激烈竞争中，高合汽车要想蹚出一片天地，还需要这位老将付出更多的努力。
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