二季度，小鹏的净亏损则在扩大，数据显示，其录得净亏损为27.01亿元，环比今年第一季度扩大58.8%，同比更是扩大了126.10%。
图森未来决定卖掉中国区业务，或许也向外界表达了一个决心——想要在未来自动驾驶卡车赛道上获得一定的优势，但在这之前它也必须要迈过技术安全、软硬件成本压力、内部高管团队流失和行业激烈竞争的“四座大山”。
目前理想所遭遇的新旧车型“青黄不接”的困局，或许正是其发展过程中必须经历的转折点。能否很好地度过这一转折点，也成为了决定理想在未来新能源汽车战场上是否能取得优势的关键一步。
蔚来淡出后，长安蔚来在长安汽车的助力下，摇身一变为阿维塔，还找来了宁德时代和华为共创此品牌，就此长安汽车有了向新能源高端市场冲击的新筹码。阿维塔能撑得起长安汽车的新能源高端野心吗？
无论是管理层动荡，还是频繁起诉行业玩家和向行业“亮肌肉”，都被业内视为宁德时代已陷入焦虑之中。而这些焦虑的源头，或许来自于其已经感受到了“高处不胜寒”。
在业内看来，缺钱、缺技术和陷入信任危机的奇点汽车，活下去已是极为艰难。在滚滚向前的新能源汽车浪潮中，它正在被时代抛弃。
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