余承东或许也看到了，为了在未来的半年时间里实现自己吹下的牛，高调推出了被视为新爆款的问界M7。那么，问界M7有实力成为吊打整个汽车行业的车型吗？它能支撑起余承东的目标吗？
从智能化功能涉嫌虚假宣传、到车身质量问题频发、再到无故拖延交付时间，由于这些问题的出现，导致零跑汽车一直陷于消费者投诉和维权的巨大深渊之中。而在这些事件发生的同时，零跑还在解决一个更大的困境。
看到极星不仅未按照此前的规划成为“下一个特斯拉”，而且还让自身陷于销量低下的困境中，作为母公司的吉利急着把它送上市，未来才有可能再延续自己的“特斯拉”之梦。
对于李书福而言，与其争做“中国版马斯克”，还不如尽快解决新能源业务中的诸多问题，毕竟新能源汽车战争下半场即将到来，只有先走好脚下的路，才能更好地追逐星辰大海。
就目前来看，造车团队还未完成重组和经验不足、造车模式还未确定，再加上此前在造车过程中的犹豫和摇摆，苹果在造车方面已经浪费很多时间，在张翔看来，苹果想要在2025年发布首款车型属实困难一些。
但在净利润方面，威马在2019-2021三年间一直巨亏，2019-2020年其净亏损一直处于同比扩大之中，到了去年净亏损甚至达到了82.05亿元。如果加上前两年的亏损，威马三年累计亏损已经接近180亿元。
无论对于余承东、还是雷军而言，需要尽快探索出更为有效的卖车策略，毕竟新能源汽车战争的下半场即将到来，留给他们这样跨界玩家的时间已然不多了。
小鹏今年第一季度的财务表现可谓是陷入“增收不增利”的颓势中，但如果从营收和净亏损的环比变化角度看，情况更加严峻一些，前者环比下滑12.9%，后者环比继续扩大32.13%。
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