从广汽集团的发展史看，其发源并扎根于改革开放前沿的广州，从诞生起就自带开放基因，成为国内汽车合资的典范。不过，在如今自主奋进、新能源挤压的大潮下，集团旗下合资子公司均出现了不同程度的“失速”。
捷尼赛思已经是“三进宫”了，多次改名也没能摆脱“水土不服”的困境。如今韩系车在华市占率已经跌破2%，就算是出自同门的现代品牌，销量也是一泻千里。捷尼赛思用“良心价”就能扭转乾坤吗？
不过，我们也可以看到，其中有些企业只是“雷声大，雨点小”。所谓出海，并不仅仅是把汽车卖到国外这么简单。想要真正实现高质量出海，车企需要深入了解当地消费者的喜好，进而实现本土化运营。从这个意义上来看，我国汽车产业出海奋进向上，但还有很长的路要走。
关注我们
